• Réponse : parce qu'il faut changer à Bastille alors qu'il n'y a théoriquement que le pont d'Austerlitz à franchir

• Lorsque les travaux du métro parisien ont été engagés au tournant des XIXème et XXème siècles, les compagnies de chemin de fer régnaient impérialement sur le transport par rail.

• Les promoteurs du métropolitain craignaient, dit-on, leur domination.

• Aussi ont-ils pris diverses dispositions de nature à rendre difficile l'interconnexion - l'interopérabilité comme on dirait aujourd'hui - des réseaux.

• On a fait circuler les rames à droite, alors que les trains roulent, en France, à gauche.

• Et on a compliqué, raconte-t-on, la vie des voyageurs désireux de passer d'une gare à l'autre en ne créant pas de liaison directe.

• Il y a pourtant une possibilité de liaison directe entre Lyon et Austerlitz : une voie relie la station Quai de la Rapée de la ligne 5 à la gare de Lyon (ligne 1) : c'est la voie de finance, une voie étroite utilisée jusqu'en 1967 pour le passage du wagon blindé des recettes du métro.

• La voie de finance est aujourd'hui désaffectée et il n'a jamais été envisagé, semble-t-il, de l'ériger en voie standard.

• Conséquence : pour aller de la gare d'Austerlitz à celle de Lyon, on a aussi vite fait de traverser la Seine à pied.

• D'autant que le pont Charles de Gaulle double désormais celui d'Austerlitz.

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